0532-82577688
新聞中心 & news center
您的當前位置:首頁 - 新聞中心 - 行業新聞 <<返回列表
新聞中心
新聞中心
了解輪胎的構造 這絕沒有你想象中那么簡單

發布日期:2017-01-08  瀏覽次數:1056次

輪胎是車輛唯一與路面接觸的部分。輪胎必須在牽引力、舒適感、耐用性、節能和總成本之間保持平衡。 為了同時滿足這些相互矛盾的需求,輪胎的設計和制造可能比您所想象的還要復雜。

  現如今的智能手機,越做越小巧、越精致,看似工藝十分復雜,實際上我們的輪胎研發和技術量一點不比手機簡單多少。

  1、內襯層: 一層氣密的合成橡膠(相當于內胎)。

  2、胎體簾布層: 該層在內襯層上方,由與橡膠粘合的薄纖維簾線組成。 這些簾線很大程度上決定了輪胎的力度,有助于承受壓力。 標準的輪胎含有約1,400條簾線,每條簾線可承受15公斤的重力。

  3、低胎圈區域: 這是橡膠輪胎夾緊金屬輪輞的位置。 引擎和制動功率從輪輞傳輸到與路面的接觸部位。

  4、胎圈: 胎圈牢牢固定在輪輞上,確保氣密性,并將輪胎正確安裝在輪輞上。 每條金屬絲可承受1,800千克的負載而不會斷裂。 汽車有八個胎圈,每個輪胎兩條。 具有14,400千克的巨大抗壓強度。 一輛普通汽車的重量約為1,500千克。

  5、胎邊: 可保護輪胎側面,使其免受路緣和路面的沖擊。 胎側中包含了輪胎的重要細節,如輪胎的寬度和速度級別。

  6、胎體骨架層: 它很大程度上決定輪胎的強度。 它用與橡膠粘合的非常細的耐受鋼簾線制成。 這意味著輪胎可抵擋轉彎應力,不會因為輪胎的旋轉而膨脹。 它還具有足夠的彈性,可消除由路面上的碰撞、凹坑和其它障礙物引起的變形。

  7、冠帶層(或"零度"帶束層): 這一重要的安全層可減少摩擦熱,有助于在車輛快速行駛時保持輪胎的形狀。 為了防止輪胎的離心拉伸,將加強型尼龍簾線嵌入橡膠層中并將其沿輪胎周長鋪設。

  8、冠帶(即帶束層): 為胎面提供堅硬基部。

  9、胎面: 為輪胎提供牽引力和轉彎抓地力,采用抗磨損、抗摩擦和耐高溫設計。

  除了上述輪胎結構對輪胎性能的影響外,輪胎結構對胎體本身的性能也是有一定的影響的。由此可見,輪胎結構與輪胎性能之間有著很大的關聯。


内蒙古11选5任五一定牛